На самом деле углеволокно и углепластик не такие уж и дорогие - в полтора-два раза дороже стальной детали. Поэтому нынче на старых машинах делают хитрую штуку: если, скажем, крыло прогнило, на его основе делают форму и выпрессовывают карбоновую деталь. Только, скажем, в Украине толком карбон не осилили, поэтому через полгода-год поездок по нашим танкодромам углепластик начинает дребезжать и расползаться, не выдерживает вибраций. Поэтому машины с карбоновыми крыльями стараются не брать.
Но! Умельцы все равно впаривают карбоновые детали под видом обычных. Зачастую никто ж не возьмется снимать то же самое крыло и взвешивать его, проверяют, просто поднося магнит. А чтобы деталь "привлекала" так же, как и обычная, на этапе ее изготовления в форму крошат стальную стружку. Если не взвесишь, то и не отличишь, пока крыло не пойдет трещинами.

Даже поправлюсь - в некоторых случаях углеволоконная деталь стоит гораздо дешевле стальной.
Например, не так давно китайские умельцы навострились делать трансмиссионные детали из карбона, да еще и с универсальными креплениями. Качество материала неплохое, но, скажем, карбоновый карданный вал на Москвиче (цена всего 2 евро, по сравнению с 10-15 евро за стальную) может не выдержать постоянных нагрузок - крепления ломаются, и вал слетает. От двоих халявщиков уже слышал такую грустную историю - у одного Москвич, у другого Жигули, оба поскупились на оригинальную деталь.

Ага. Понятно ^^